京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全球最长大桥164.851公里，开车通过需要2个小时，总投资300亿，是世界第一长桥。由4500多个900吨箱梁构成，2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，有超过10000位人工付出3年时长，2011年6月30日随全线正式开通运营。

因地质原因和出于节省土地的考虑，该桥全部采用高架桥梁通过。该桥纵贯的苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条。因处于经济发达地区，路网纵横，该桥需跨越各类型等级道路180余条。跨公路、跨铁路、跨水路，丹昆特大桥以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越着整个苏南大地。

中国。

丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。全长164.851公里，为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥——是美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。

丹昆特大桥是公路桥，不是高铁桥。
因为丹昆特大桥连接的是丹麦和瑞典两个国家，是一条跨海大桥，大桥的建设旨在减少两国间的运输时间和成本，方便人民的出行和贸易往来。
而公路桥是可以支持不同类型的车辆通行的，包括汽车、公共汽车等，而高铁桥则是专门为高铁列车设计的。
另外，丹麦和瑞典虽然有高铁系统，但丹昆特大桥并没有高铁行驶。
所以，丹昆特大桥是一座公路桥，而不是高铁桥。
丹昆特大桥是世界上最长的斜拉桥之一，全长约8公里，建设难度极大。
该桥也是欧洲规模最大、最重要的跨海工程之一，不仅加强了斯堪的纳维亚半岛之间的联系，还创造了许多就业机会。

丹昆特大桥是公路与铁路双用途桥梁。
因为丹昆特大桥建造时考虑到丹麦与瑞典之间交通的便利性，所以既可以作为公路，也可以作为铁路使用。
丹昆特大桥不仅是颇具代表性的桥梁之一，也大大方便了两国交通运输。
同时，丹昆特大桥也是继挪威海底隧道后的又一处跨国运输工程的成功典范。
丹昆特大桥全长约8公里，其中铁路桥长3.5公里，公路桥长6.6公里。
桥梁建造期间，克服了诸多技术困难，如光照、风灾等自然现象的影响，进一步推动了现代交通运输技术的发展。
丹昆特大桥不仅成为北欧的一道经典风景线，还带动了当地旅游业的发展。

丹昆特大桥坐落在中国河南省和湖北省交界处，是一座铁路桥梁，而非公路桥梁。丹昆特大桥是郑万高速铁路的一部分，全长42.2公里，其中铁路桥梁长32.4公里，是世界上跨度最长、技术难度最大的铁路悬索桥之一，也是中国目前铁路桥梁中跨度最长、最高、最大吨位的桥梁之一。

丹昆特大桥是公路桥和铁路桥的组合桥梁。
丹昆特大桥是中国的一座跨越长江的大型跨径斜拉桥，由于该桥同时通行公路和铁路，因此可以划分为公路桥和铁路桥两个部分。
公路桥部分位于上层，共有四车道车道，同时还设有人行道和自行车道。
铁路桥部分位于下层，连接了南京列车站和镇江列车站，是中国第一条悬索式高速铁路。
丹昆特大桥全长约8.2公里，主跨长度为1385米，是目前世界上跨径最大、技术难度最大的斜拉桥之一。
由于其杰出的设计和建造质量，丹昆特大桥多次获得国内外重要奖项，并成为中国交通运输领域的骄傲和象征。

丹昆特大桥是一座陆地上的铁路桥，丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终于昆山。由4000多孔900吨箱梁构成，自2011年运行通车起，京沪高速铁路丹昆特大桥就被吉尼斯誉为世界上最长的桥，排名第二的是天津特大桥。

其与长江平行，横穿阳澄湖，大部分是高铁路，还有少数一部分是传统意义上的桥。全长164.851公里，为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界上最长的桥 。

丹昆特大桥是公路与铁路联合运营的跨海大桥。
丹昆特大桥是连接丹麦和瑞典的跨海大桥，它不仅运输人员，还运送货物，因此需要同时满足公路和铁路的需要。
大桥的总长度为8公里，其中4公里为铁路段，4公里为公路段，并且两个段之间实现无缝连接，既能够保证行车的流畅性，又能够节约建设成本。
丹昆特大桥是世界上最长的公路与铁路联合运营的跨海桥梁，不仅在技术上取得了突破，也为欧洲的贸易和交通发展做出了重要的贡献。
该大桥的建设不仅标志着丹麦与瑞典之间的联系更紧密，也对世界范围内的跨海大桥建设提供了重要的参考依据。